Tramwaj linii turystycznej wyjątkowo pojedzie przez Górny Taras Rataj

W niedzielę – 1 września – tramwaj linii turystycznej wyjątkowo pojedzie przez Górny Taras Rataj i wyjątkowo zostanie oznaczony numerem 23.

Miłośnicy poznańskiej komunikacji nie mogą przegapić takiej okazji! W niedzielę – 1 września, tramwaj linii turystycznej będzie miał zmienioną trasę, historyczny numer i jako pierwszy tramwaj liniowy od sierpnia 2018r. (wówczas rozpoczęła się przebudowa) przetestuje zmodernizowane torowisko na Górnym Tarasie Rataj. Co więcej, żeby nawiązać do historii, wyjątkowo tramwaj będzie oznaczony numerem 23. 30 sierpnia 1985r. właśnie tramwaj „23” zainaugurował kursy na nowopowstałej trasie.

Kursy linii turystycznej nr 23 przewidziane w niedzielę (1 września) będą się odbywały w godz. 12.00 – 18.00 z podwojoną częstotliwością (co 30 minut). Na trasie będą kursowały cztery wozy historyczne: N+ND, 102N, 102Na i 105N, , które na odcinku os. Lecha – Stomil zatrzymają się na każdym przystanku.

Odjazdy z zajezdni Madalińskiego: 11.50M (kurs przez Muzeum Głogowska), 12.30, 13.00, 13.30, 14.00, 14.30, 15.00, 15.25, 15.55, 16.25, 16.55, 17.25

Odjazdy z pętli Stomil: 13.05, 13.20, 13.50, 14.20, 14.50, 15.20, 15.50, 16.15, 16.45, 17.15, 17.45, 18.15

Linia nr 23 (w dniu 1.09.2019)
MADALIŃSKIEGO – Hetmańska – Reymonta – Przybyszewskiego – Dąbrowskiego – Kraszewskiego – Zwierzyniecka – Święty Marcin – Marcinkowskiego – Podgórna – Dowbora Muśnickiego – Kórnicka – Chartowo – Żegrze – Hetmańska – STOMIL

STOMIL – Hetmańska – Żegrze – Chartowo – Kórnicka – Jana Pawła II – Królowej Jadwigi – Górna Wilda – 28 Czerwca 1956 r. – Pamiątkowa – MADALIŃSKIEGO

Przygotowania do budowy trasy tramwajowej na Górnym Tarasie Rataj rozpoczęto w 1981r. Nowopowstające osiedla ZWM (dzisiejsze Stare Żegrze) oraz ZMP (dzisiejsze Orła Białego) nadawały pracom odpowiedniego tempa i już 18 października 1983r. otwarto pierwszy odcinek nowej trasy ratajskiej z ronda Starołęka do osiedla ZWM. Na odcinek ten skierowano dwukierunkowy wagon 4N – 737, który był przystosowany do jazdy wahadłowej (posiadał dwa stanowiska motorniczego, lecz drzwi tylko z jednej strony). W krótkim czasie po uruchomieniu linii „W” do pojedynczego wagonu 737 został podłączony wagon doczepny oraz drugi wagon silnikowy. W ten sposób uzyskano dwukierunkowy pociąg zestawiony z trzech wagonów N+ND+N, który musiał poradzić sobie ze wzrastająca frekwencją pasażerów.

30 sierpnia 1985r. nastąpiło uroczyste otwarcie trasy tramwajowej biegnącej wzdłuż ul. Jedności Słowiańskiej (dzisiejsze ul. Chartowo i Żegrze) od os. Lecha do R. Starołęckiego. Jeden z torów nawrotowych na pętli (duże kółko) przebudowano jako wjazd do tunelu w kierunku ulicy Jedności Słowiańskiej. Na nowy odcinek skierowano linię tramwajową nr 23, której trasę wytyczono do Starołęki. W nocy przez Górny Taras Rataj kursowały tramwaje linii nr 4N, której trasa wiodła z Serbskiej (dziś Połabska) przez Kaponierę, Głogowską, Hetmańską, GTR, Śródkę do Zawad.

Z uwagi na brak części do wyposażenia nowej podstacji elektrycznej, która miała zasilać ten odcinek sieci, przez prawie dwa lata na GTR funkcjonować mogła tylko jedna linia tramwajowa. Prąd zasilający sieć trakcyjną na GTR-ze uzyskano z istniejących już podstacji elektrycznych i z tej przyczyny nie można było doprowadzić do zbyt wielkiego obciążenia zasilania. Również z tej przyczyny jedynym taborem jaki mógł być kierowany na nowoczesną ratajską trasę były oszczędne w pobór energii elektrycznej najstarsze wagony generacji N. Ponieważ liczba pasażerów na nowej trasie systematycznie zwiększała się, to na przełomie lat 1986 i 1987 na linii 23 można było spotkać także potrójne składy tramwajów typu N.

Po zakończeniu prac przy budowie nowej podstacji „Żegrze” od 5 stycznia 1987r. linię 23 wspomogła linia nr 20, której trasa biegła z Ogrodów przez Hetmańską, GTR, Śródkę do pętli na Miłostowie. Początkowo „dwudziestkę” obsługiwały również tramwaje typu N, jednak już w tym samym roku eNki zastąpiły tramwaje generacji 102Na. Podobnie na linii 23 już w połowie 1987r. zaczęły się pojawiać wagony typu 102Na, które w 1989 roku zastąpiono nowo kupowanymi wagonami generacji 105Na.

Bilety

Osoby, które planują przejażdżkę linią turystyczną, mają do wyboru dwa rodzaje biletów: bilety jednoprzejazdowe lub jednodniowe.

Bilety jednoprzejazdowe kosztują 4 zł (normalny), 3 zł (ulgowy – dzieci w wieku do 16 lat) i 12 zł (rodzinny – dla maksymalnie 5 osób, w tym 2 dorosłych).

Bilety jednodniowe (hop-on hop-off) kosztują natomiast 8 zł (normalny), 6 zł (ulgowy), 24 zł (rodzinny – dla maksymalnie 5 osób, w tym 2 dorosłych).

Bilety jednodniowe (hop-on hop-off) obowiązują zarówno w linii nr 0 (w dniu 1.09.2019r wyjątkowo będzie to linia nr 23), jak i 100 (turystyczna linia autobusowa). Osoby, które zdecydują się na ich zakup, będą mogły wysiąść na dowolnym przystanku, zwiedzić interesujące ich zabytki lub pospacerować, a potem kontynuować podróż innym kursem (na tym samym bilecie).

Bilety sprzedawane są (wyłącznie za gotówkę) przez obsługę w pojazdach kursujących na liniach turystycznych. Nie obowiązują na pozostałych, regularnych liniach organizowanych przez ZTM.